Nguyên tắc hoạt động của máy bay trực thăng

Máy cất cánh trực thăng không tồn tại cánh nên phải tạo ra sức nâng bởi cánh quạt. Khi cánh gió quay thì cũng khiến cho một sức nâng.

Bạn đang xem: Nguyên tắc hoạt động của máy bay trực thăng

Mọi vật đều phải sở hữu một trọng lượng làm luôn luôn luôn buộc phải ở trên mặt đất. Hy vọng bay lên được thì cần phải có một mức độ nâng lên to hơn trọng lượng. Một máy cất cánh thường thì sức nâng được tạo nên khi không khí thổi cấp tốc qua cánh vật dụng bay.

Nguyên tắc máy cất cánh trực thăng 


Cánh lắp thêm bay phía trên hơi cong và bên dưới phẳng. Với dạng như vậy thì vận tốc không khí thổi qua phía bên trên nhanh hơn phía dưới. Vày vậy áp suất phía trên bé dại hơn phía dưới, vì chưng đó tạo cho một mức độ đẩy từ dưới lên trên. Luồng không gian trôi qua càng nhanh thì mức độ nâng càng lớn. Lúc máy cất cánh vận chuyển tới một tốc độ nào đó thì mức độ nâng lớn hơn trọng lượng của máy bay với máy bay ban đầu cất cánh.

Cánh quạt máy bay trực thăng quay khôn cùng nhanh, khoảng 500 vòng 1 phút tạo cho một sức nâng đủ mạnh để làm cho trực thăng bay thẳng lên. Máy cất cánh trực thăng rất có thể cất cánh trực tiếp đứng không cần phi đạo và hoàn toàn có thể đứng im trên không.

Thành phần của một máy bay trực thăng 

Thân máy cất cánh là chỗ làm cho mọi fan ngồi, của cả phi công. Thân máy bay còn chứa động cơ, một cỗ truyền lực (transmission), những máy móc phụ thuộc, bộ phận điều khiển cùng thùng cất nhiên liệu. Phía dưới thân máy cất cánh có thành phần hạ cánh, hay như hai chiếc càng chứ không có bánh xe.

Máy cất cánh trực thăng thường sẽ có hai cánh quạt, một cánh gió lớn quay quanh một trục thẳng đứng và một cánh quạt bé dại ở cuối thân tàu và quay quanh một trục nằm ngang. Cánh quạt gió lớn có trách nhiệm tạo sức nâng để làm máy bay bay thẳng lên và chế tạo sức đẩy để đẩy máy cất cánh đi. Cánh quạt nhỏ có trọng trách đối lại cùng với lực xoắn sinh ra do lực cù của cánh quạt lớn.

Theo định điều khoản về hoạt động của Newton thì từng một lực đều sở hữu một lực phản nghịch lại. Cho nên khi cánh quạt lớn xoay một chiều thì có mặt một lực tạo nên thân thứ bay ao ước quay theo hướng ngược lại.

*
Thành phần máy bay trực thăng. (Hình: faa.gov)

Điều khiển máy bay trực thăng 

Điều khiển máy bay trực thăng khá băn khoăn vì trực thăng ko những cất cánh tới còn rất có thể bay thẳng lên, hạ thẳng xuống hay đứng im trên ko trung. Máy cất cánh trực thăng gồm bốn bộ phận điều khiển:

-Cần góc chúc ngách vòng (cyclic-pitch lever): Đây là nên đặt từ dưới sàn lên thân hai chân người phi công. Buộc phải này dùng làm phi công nghiêng máy bay qua hai bên và phía trước xuất xắc phía sau.

-Cần góc chúc ngóc cục bộ (collective-pitch lever): yêu cầu này hay nằm phía bên trái của phi công và làm cho máy bay lên cao hay xuống thấp. Phải này đổi khác độ nghiêng của các cánh quạt cùng một lúc, như vậy làm cho máy cất cánh bay lên tuyệt hạ xuống thấp.

-Bàn đạp: tất cả một cặp bàn đạp dùng để kiểm soát cánh quạt đuôi. Khi đạp vào bàn đánh đấm thì vẫn làm đổi khác sức đẩy của cánh quạt đuôi và vì thế cả thân máy cất cánh sẽ tảo đi. Thí dụ nhấn bàn đạp phía bên nên sẽ làm cho đuôi máy bay quay qua trái cùng mũi quay qua phải, do đó máy cất cánh sẽ cất cánh qua phải.

-Điều khiển tiết giữ (throttle control): cỗ tiết lưu kiểm soát điều hành lực vạc ra từ rượu cồn cơ.

Lịch sử máy bay trực thăng 

Những sử sách về trực thăng của Ây Tây phần nhiều công nhận là người trung hoa đã biết về qui định của trực thăng từ khoảng chừng 200 năm trước Công Nguyên và đã chế tạo ra đồ gia dụng chơi hotline là con quay bay (flying top). Một cái lông chim được bỏ lên một loại que. Luân phiên nhanh loại que rồi buông ra thì que sẽ bay lên. Sau đây là hình minh họa bé quay bay.

*
Con xoay bay. (Hình: arch-rotor-museum.org)

Vào nuốm kỷ thiết bị 15 nhà khoa học lừng danh Leonardo de Vinci đã vẽ một mô hình máy cất cánh trực thăng hotline là Helical Air Screw. Theo mạng www.aviastar.org thì ông đang góp một phần vào chữ helicopter. Ông ta cần sử dụng chữ helix, tiếng Hy Lạp tức là xoắn. Ý của ông là xoay rồi cất cánh lên, hệt như con quay cất cánh của thời xưa. Tự helix kết phù hợp với pteron, cũng một từ Hy Lạp tức là cánh, lâu rồi trở nên từ helicopter.

Xem thêm: Có Một Thành Phố Không Có Đèn Xanh Đèn Đỏ, Thành Phố Không Đèn Giao Thông Muốn Lắp Đèn Đỏ

Cho đến chũm kỷ 19 đã gồm nhiều cố gắng để phát triển máy bay trực thăng. Nhưng bởi vì máy cất cánh trực thăng tinh vi hơn máy bay thường siêu nhiều, nên không tồn tại ai sản xuất ra được một máy bay trực thăng thực dụng. Hơn thế nữa lúc kia máy bay thường và khinh khí sẽ được chú ý nên vấn đề cải cách và phát triển trực thăng phần lớn bị bỏ quên.

Đến thập niên 1930 ông Heinrich Focke, fan Đức, với chiếc trực thăng FA-61 với ông Igor Sikorsky, người Nga nhưng mà di cư sang trọng Mỹ, với cái trực thăng VS-300 đã tạo được nhiều kỷ lục về cất cánh máy cất cánh trực thăng và được đánh giá là cha đẻ của ngành máy cất cánh trực thăng.

Đọc về cuộc sống của ông Sikorsky thì thấy ông là một người bao gồm đầu óc sáng chế và rất kiên trì. Ông thử sản xuất chiếc trực thăng đầu tiên vào năm 1909 dịp ông mới đôi mươi tuổi và còn sinh sống Nga, nhưng lại không thành công. Phải đến năm 1939, tức là 30 năm sau ông ta mới sản xuất thành công loại trực thăng VS-300 trên Hoa Kỳ.

Lịch sử máy cất cánh trực thăng Huey 

Ai ở khu vực miền nam Việt nam trước 1975 thì chắc chắn rằng đã thấy với nghe tiếng máy bay trực thăng tất cả biệt hiệu là “Huey.” Máy cất cánh này được công ty Bell Helicopter chế tạo cho quân đội Hoa Kỳ và cất cánh lần trước tiên vào năm 1956. Đây là máy bay trực thăng thứ nhất của quân team Hoa Kỳ bao gồm máy tua bin.

Tên ưng thuận của trực thăng là Bell UH-1 Iroquois, nhưng ban sơ máy bay trực thăng này được lấy tên là HU-1 cho nên mới có biệt danh “Huey.” kể từ 1960 đã có trên 16,000 mẫu Huey được sản xuất và được nhiều non sông trên thế giới dùng.

Các áp dụng của máy bay trực thăng 

*
Trực thăng di chuyển cả ngôi nhà. (Hình: en.wikipedia.org)

Vì máy bay trực thăng không buộc phải phi đạo để cất cánh và rất có thể bay tăng giảm hầu như bất cứ chỗ nào đề nghị rất tiện lợi trong nhiều quá trình và ở các nơi.

Ở đều nơi núi non hiểm trở thì công cuộc tìm kiếm cùng giải cứu người bị nguy hại chỉ gồm trực thăng new làm được. Trực thăng cũng rất được dùng để tiếp tế và siêng chở những vật nặng tới số đông nơi khó khăn tới.

Quân đội các nước gần như dùng trực thăng trong vô số nhiều công việc. Sau đó là một vài một số loại trực thăng hay sử dụng của quân nhóm Hoa Kỳ:

-UH-60 black Hawk và SH-60 Sea Hawk.

-AH-64 Apache, đó là trực thăng tấn công, nó được trang bị không hề ít súng cũng giống như hỏa tiễn.

-AN-1 Cobra, đó cũng là trực thăng tấn công.

-OH-58 Kiowa Warrior.

Những tiến bộ mới về máy cất cánh trực thăng 

Cánh quạt bé dại phía đuôi rất quan trọng cho bài toán lái máy bay trực thăng. Ví như nó bị lỗi thì trực thăng đang quay vòng vòng cùng không thể tinh chỉnh được. Một văn minh mới của kỹ nghệ trực thăng là trực thăng ko có cánh quạt đuôi (no-tail rotor, tuyệt còn viết là NOTAR). Một cái quạt phệ thổi hơi hình thành từ cánh quạt chính ra một lỗ nghỉ ngơi đuôi sản phẩm bay. Mức độ thổi ra này phản lại lực xoắn của bộ động cơ chính. Lượng thổi ra tất cả thể biến đổi để giúp lái máy bay quay ngang dọc.

Máy cất cánh trực thăng với xe đua chiếc nào nhanh hơn 

Người ta thường nghĩ rằng máy cất cánh trên ko trung chắc chắn là sẽ nhanh hơn. Nhưng lại thật ra máy cất cánh trực thăng bay chậm hơn xe chạy bên dưới đất. Vì vì sao kỹ thuật, trực thăng không thể cất cánh nhanh hơn khoảng 250 mph (402 km/giờ). Trong những lúc đó xe hoàn toàn có thể chạy nhanh hơn. Kỷ lục tốc độ một xe chạy dưới khu đất là tới 763 mph. (Hà Dương Cự)